2024年12月29日，韩国济州航空7C2216客机在韩国全罗南道的务安机场着陆时撞上机场围墙导致爆炸起火。机上乘客及机组人员共181人，仅2人存活，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
这起空难的源头是降落时撞鸟，有视频显示右侧发动机突然冒出一团火，显然在空中撞到了啥东西——
原因大概率是申遗成性的韩国为了申遗，竟然在机场旁边弄了个候鸟栖息保护区——
然而飞机撞鸟并不是空难的根本原因，因为现代客机这方面的冗余度很高，一个发动机都能支撑飞行。
然而机组在继续降落中没有放下起落架，这就不是鸟的问题了、是机组慌乱了，毕竟鸟不会撞坏起落架。视频显示飞机在接地前晃了两下，那是机长在试探接地，他那时一定奇怪为什么轮胎还没擦到地面。
然而没放起落架也不是空难的根本原因，毕竟机腹着陆有大把成功的案例，比如1998年9月10日，中国东航MU586遇到起落架无法放下的故障，机组处置得当、用机腹迫降，机上137人安然无恙——
慌乱的机组继续犯错，在跑道仅余1/4的位置接地，以至于冲出了跑道——这样的一种情况的正确处置是加大推力复飞、重新降落。显然机组专业性很差！
务安机场也没有在跑道喷洒防止起火的泡沫，消防车、救护车也不见踪影。韩国这个所谓的国家真是让人一言难尽。
然而接地太晚还不是空难的根本原因，因为机场周围应该是平坦的、没有突出物，而且土地松软、有些还有水洼，目的是尽最大可能保护冲出跑道的飞机。
现在问题来了：跑道尽头外正前方250米处有一堵高四米的墙、钢筋混凝土材质，而且宽度与飞机相当——
250米的距离对于降落时速超过每小时200公里（这次实测是每小时320公里）的客机等于可忽略，于是没有起落架的飞机贴地当头正撞了过去，解体、爆炸、起火——飞机存油不少，没有证据显示飞机降落前按照处置程序放油以减少起火爆炸的概率，因为放油需要盘旋、需要一些时间，同时油多的飞行员能够获得奖金。
韩国的优越物质条件其实仅存于韩剧，真实的情况是物质匮乏、以至于在中国上不了大席的泡菜成了韩国的国菜，不信的话看看韩国人到中国吃自助餐时对水果的疯狂——
1、事故发生快一周了，遇难者还没有收敛，幸亏现在是冬天、温度不高，否则现场都没法看了；
2、韩国国土交通部在记者会上表示，现场找到的179具遗体中只有5具完好无损——你公开这个信息是想干什么，简直毫无人性！
3、1月2日，韩国调查人员在事故现场工作时，机体残骸起火，大概率是有人乱丢烟头之类导致的，工作纪律约等于零！
4、1月2日，航空公司、机场等才有人被控制调查，这要是放在被公知反复攻击的东方大国，恐怕当天就完成了；
其中墙导致了最后的惨剧，而起落架没放下颇为关键——起落架放下并被压缩是开启发动机反推功能给飞机减速的前提，放下起落架有两套自动系统，两套自动系统同时被鸟击破坏的概率极低，即便自动系统失效、还有一套手动系统，再结合机长并未复飞的反常……这件事搞不好还有献祭的可能性。
我们只知道飞机高速撞上混凝土墙会彻底解体、四分五裂、尸体破碎、满地残骸——
五角大楼最外一层被机身撞穿、不久后坍塌，可是巨大的机翼没有留下撞痕、沉重的发动机没有留下撞痕、硕大的机身看不到任何残骸、地面也没有起火的痕迹。
注意，韩国空难的机型是波音737-800（长39.50米、翼展34.40米）、撞机场墙的时速是每小时320公里，撞击五角大楼的机型是波音757-200（长47.32米、翼展38.05米）、撞五角大楼墙的时速是每小时800公里，后者更大更快，但撞击现场远比前者干净。
科普：民航飞机的结构是一个圆筒带两个机翼，其中两个机翼（含发动机、主起落架、油料）及其连接机构占了重量的大约3/4，而看似庞大的圆筒只占1/4的重量。结合波音757满油（不带乘客和货物）90.7吨的重量，机翼及其连接机构大约68.0吨，然而它们在五角大楼没有留下任何痕迹。
现场没有散落的飞机残骸、没有爆炸燃烧的痕迹，甚至楼体刚开始只有一个黑洞、连坍塌都没有。
事实上只有这样的东西才是合适的：巡航导弹，而且被附近加油站的监控拍到了——
五角大楼的高度仅为22米，谁能驾驶波音757-200以800公里的时速准确贴地撞击？最佳策略难道不是瞄准五角大楼中间栽下去吗？
所以这个波音757-200的飞行员是神，但是神没必要用撞击自杀的方式报复美国人。
（作者系昆仑策特约评论员；来源：昆仑策网【作者授权】，转编自“方中云讯”微信公众号，修订发布；图片来源于网络，侵删）
911事件，信息慢慢的变多。五角大楼撞击明显不是飞机造成。而双子楼业主提前买巨额保险，本来天天去上班，那天就不去了[得意]
911事件中，第三幢楼，也就是七号楼的坍塌原因，美国人怎么也无法解释。于是现在就拼命掩盖，在播放大楼坍塌的视频时，尽量不提第三幢楼的坍塌。
3月31日早上，李嘉诚旗下长和在港交所公告称，董事会知悉最近与可能分拆本公司全球电讯资产及业务有关的若干媒体报道。
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